新型スマートもやっと出回ってきましたが、さすがに絶対的な台数が少ないので、
修理や整備で入ってくる車両も、まだまだ少ないです。

テスターも最新バーションに切り替えましたので、ヨーロッパ仕様はもちろんの事、
アメリカ仕様のスマートも、日本仕様の1,000ccのブラバスも診断できる環境は整っております。

日本で販売されている、ディーラー車の新型スマートにも、
例によって、運転席シートに上げ底のスペーサー（写真矢印）が付いています。

日本人のスマート利用者の平均身長の設定を、低く設定している。

でもコレが、
相変わらず、
迷惑な場合が多いのです。

写真のオレンジの矢印部分が、スペーサーで、この分シートの、前側のみ持ち上がっています。

700ccの右ハンドルでは、背の低い方には、シートが上がって、便利だったのですが、
1,000ccの新型スマートでは、背の低い方にも、迷惑になってしまいます。

女性のドライバーに多く見受けられますが、

シートを思いっきり前に出す方に、

新型スマートは、乗れません。

アクセルやブレーキ踏もうとすると、

ひざがあたってしまいます。

日本仕様車の衝突実験のデーターが見て見たいです。
前面衝突時のひざがあたってしまうので、Aになっていないはずです。
安全性を欠いています。

左ハンドルでは、人間工学に基づいた設計のために、全く感じないのです。

察するに、単にこの上げ底のスペーサーだけの問題ではなく、
フロアの形状や、シートの台座等の設計的に、右ハンドルでは問題があるのでしょう。

ここまでは、シートを前に出して運転する方に対する不具合箇所です。

600ccや700ccのスマート同様、

背の高い方には、頭上のスペースがない。

背の高い方には、信号が見えない。

エコノミー症候群じゃないですが、足が辛い。

これも、それも、
ドイツ車の右ハンドルの泣き所、
悪い点の一つと諦めてしまうのもなんなので、

例のごとく、

こうすると、身長の高い方でも、快適なスペースが得られます。
足もしびれなくなります。

600ccや700ccのスマートでは、短いボルトが必要でしたが、
1,000ccのスマートでは、短いボルトは、不要です。

このスペーサーを、外して、上に置いて（上の写真と見比べてください）、
もともと付いていた、ボルトを締めると作業完了です。
もし、ご自分でされる際には、一度乗ったら、増し締めしてください。