450も451も交換されている方も多いと思いますが、整備必須箇所、
スマート エンジンマウント交換
450も451もロードスターも、中古車を購入したら、
ブレーキの次に、真っ先に、交換すべき箇所。

スマートのエンジンは、エンジンの前と左右の3箇所で、支えられています。
写真上が、エンジンの前側、
見た目きれいそうですが、ゴムの中央部が、切れています。
写真下が、エンジンの左側

写真下が、エンジンの右側
上からのオイル漏れもあって、中のゴムが腐ってます。

ご存知のように、スマートの後ろに立って、誰かにアクセルを吹かしてもらえれば、
一目瞭然ですが、普通にふかすだけで、スマートのマフラーが上下します。
このように、スマートのエンジンは、常に暴れていますので、
この3箇所のゴムに、いつも負荷がかかっているのです。

もちろん、スマートに限った話ではありませんが、
エンジンマウントのゴムは、どんな車でも経年劣化します。

ゴム製品として、7年はムリ!! 限界を超えています。
通常5万キロ~6万キロで、交換です。
距離1万キロでも、5~6年に1回交換です。

そして、一番ダメージが多い順は、
◎1年ほど寝かした等、置いてあった車。
◎そして、週1回しか乗らない車です。
◎距離乗る方、渋滞の中を頻繁に乗る方。
1週間車を走らせずに、ゴムの同じ個所に荷重がかかり、
その形が付いてしまい、変形してしまいます。
タイヤ同様、ゴム製品は、距離は関係ありません。
経年劣化で確実にダメになります。
もちろん、たくさんのられている方や、渋滞の中を頻繁に乗る方も、
車が振動する度に、エンジンマウントに負荷がかかりますので、劣化します。
ロム入れて走ってる車は、特にダメージが早いので、1年毎で交換し、
強化マウントを作って取り付けている方もいます。
ロム入れて無くても、ガンガンふかす方も一緒ですね。
おとなしく運転されている方でも、
傾斜の付いた駐車スペース止めるために、左足ブレーキを多用される方や
サイドを引いて坂道発進を頻繁にされる方も、
エンジンマウントに負担がかかっています。
走行3万キロで、交換されている方もいらっしゃします。

ゴムの中央部分↑をご覧ください。
末期状態では、完全にゴムがぶちきれています。

交換時期の目安=エンジンマウントの限界
450の場合、
スマートが発進する、ひと転がり目、
「ゴツン」と振動がある。
451の場合、
エンジンをかけた際、アイドリングストップからの復帰時
エンジンの「ブルブル」振動が、
座席にそのまま伝わる
他の車でしたら、デフ?とかミッション?と、素人判断したくなるような、症状です。

▲ スマート450 エンジンマウント
▼ スマート451 エンジンマウント

発信時に、ゴツンとなるのに、そのまま放置しているとひどい状態になってしまいます。
ひどくなる前に、おかしいなと思ったら、3箇所同時に交換してください。
私が乗っていた、450は、6万キロですが、既に2回交換し、そろそろ3回目。
5年に1回交換です。
交換は、エンジン半おろしにしてからですので、なかなか大変で~す。
実際、ひどいのもありまして、
無理やり突っ込んだのか?ねじれて付いている。
後ろ2ヵ所もひどいのに、前だけ交換してある。
ブレーキラインを痛めてる。
配線が、挟まっていて。断線しそう。
どこのどいつがやったのか知りませんが、
今まで、ひどいのも、何度も見つけています。
ディーラーで作業して、記録簿に書いてあるものも・・・
へっぽこメカニックの産物ですね。
へっぽこなのは、最初は、仕方ないかもしれないが、
プロなら、確認しようよ!
あれって思ったら、躊躇なく、やり直そうよ!
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ちなみに、この部品に関しては、純正品が一番です。
もちろん、全ての社外品がダメではない。
純正品一番と言う偏見や思い入れは抜きにしてです。
ドイツのマイレ(MEYLE)社製の
エンジンマウントがよくありません。
マイレ(MEYLE)社は、ドイツの有名な部品メーカで、
ベンツをはじめ、多くの社外品部品を提供していて、
評価も悪くないメーカーなのです。
金額も、3点で1万円ほど安いのです。
ですが、このゴムが質が悪い!!純正品よりひどい!!
2年2万キロで、ヤワヤワとなり、
つぶれてしまい、エンジンが垂れてしまいます。
他のメーカーの社外品は、いいものがあるかもしれませんが・・
マイレ(MEYLE)のエンジンマウントだけはNGです。